|
|
|
 |
论洋务知识分子的历史地位 |
 |
时间：2007-3-9 17:45:08 来源：不详
|
|
|
和电报事业的产生，洋务知识分子就曾为之作过呼吁和宣传。铁路和电报在70年代末、80年代初正式开办之前，曾经过长期的争论。最初不但守旧官僚反对，连一些办洋务的官僚也持否定态度。创办天津机器局的三口通商大臣崇厚认为：“铜线（按即电线）铁路二事，……于中国毫无所益，而徒贻害于无穷”。〔11〕时任湖广总督的李鸿章也表示：电线、铁路“此两事大有益于彼（按指外国侵略者），大有害于我”。〔12〕因此，围绕铁路、电报是否创办，一直争论不休，拖延未决。洋务知识分子通过各种方式积极提倡兴办。1879年（光绪五年），在官僚们就是否修建铁路而激烈争论之时，正在法国任职外交并留学的马建忠，在给国内大僚及友人的函文中，曾屡撰长论，主张尽速建造。他列举各国铁路的巨大作用，疾呼“火轮车惟中国可行，惟中国当行，且惟中国当行而不容稍缓”。〔13〕并据当时国库贫乏的状况，提出借外债以建铁路的具体办法。这样，由于包括洋务知识分子在内的有识之士的呼吁和影响，促使洋务官僚改变了态度，导致了八十年初铁路、电报事业相继产生。
然而，洋务知识分子毕竟只是洋务官僚的附庸和工具，他们的意愿、建议只有被洋务官僚接受采纳，才能间接地发挥作用。而洋务官僚控制着洋务事业的大权，他们按照自己的利益和意愿决定行止，对洋务知识分子的建议只是有选译的采纳。所以，经洋务知识分子直接提议而最终得以开办的洋务事业只是少数。洋务知识分子更多的主张、建议得不到实现。如马建忠在1878年（光绪四年）便鉴于外交人员的缺乏，提议设立专门的“出使学堂”，并拟定了详细章程，但却一直没有实现。〔14〕薛福成、郑观应等人积极提倡发展工商的许多建议，也不被理睬。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
|
| |
|
