。否则“以贫交富，以弱敌强，未有不终受其敝者”。（注：李文忠公全书，奏稿，第24.39卷，第22，23，20—27，29页。）中国将继续遭受西方列强的掠夺、蹂躏和践踏。他的上述关于兴建铁路的认识，在一定意义上讲无疑问地是符合社会经济发展的潮流。但是他不可能从本质和根本性上认识兴建铁路，如果不彻底改变清政府的封建统治者的传统观念，革旧除尘布新，不彻底改变落后的封建社会制度，代表新的生产力的铁路在中国就不可能有真正的大发展。但是，我们应该承认李鸿章是中国最早主张兴建铁路的人，是当时我国清政府中最早对兴建铁路提出自己思想认识的人之一，是最早主张兴建铁路的发韧者之一。
第四、李鸿章拒绝洋人在中国兴建铁路，同时酝酿并且主张由中国人自己兴建铁路的实践中，十分注意学习观察西方的铁路现代物质文明建设和发展。通过这个时期他的言论，可以十分清楚地看到他已经对兴建铁路的认识在不断深化之中。他认为铁路工程巨大浩繁，投资耗费巨大，但产生的巨大经济效益，同样对摇摇欲坠的清政府的统治、*军事利害关系极大，因此铁路工程非一般商人的资金财力所能为之。然而腐败的清政府几乎无官不贪，无官不贿，上下左右相欺，国家财政捉襟见肘；寅吃卯粮，馕中羞涩，无心也无力筹措足够的资金，将兴建铁路提上清政府的议事日程。李鸿章面临这种来自其忠心效力的封建政府的财政窘迫和群臣们的舆论压力，以及清政府“一时断难成议”，“两宫不能定此大计”的局面，无奈提出“待承平数十年以后”再计议兴办铁路。
这种反对一切形式兴建铁路的极其错误的思想，笼罩着清政府的文武官员和政府决策行为，致使我国已经远远落后于西方的现代物质文明——铁路，又一次错过了迅速兴建和发展的机遇。恰恰是几乎在同一时间，我们的东邻日本经过“明治维新”走上了资本主义的发展道路。铁路在日本列岛得到了兴建和迅速的发展。尽管铁路知识传入中国和酝酿兴建铁路都早于日本，但实际兴建铁路却迟于日本若干年。
第五、李鸿章在维护支撑
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