李鸿章坚持以炮船水雷配合岸上设施防御海口的思想一直延续到19世纪70年代末才有了变化，认识到以铁甲船为中心“配以巡洋快船、水雷船”的海上机动编队，在保卫海防中的积极作用，“无论何处有惊不分畛域，遣令援应，庶几声威较壮，稍有端倪，大局不无裨益，不致弃洋面於域外，各口岸防军以不必处处添布多糜巨饷”，全面衡量“似费而实省”，“养一铁甲之费不抵养十木船之费，其声威固百倍之矣”（注：《李全书·译署函稿》十一。）。这对李鸿章来说，无疑是一个很大的进步。但可惜的是在怎么得到构成这支机动编队的舰船上，李鸿章又犯了一次错误，认为中国自己造不了这类舰船，全都得到外国去买。因此，国内造船根本排不进他的议事日程（70年代第一次海防大筹议后，李鸿章已经实际掌握了清廷筹办海军装备的全权）。

　　关于晚清中国到底能不能自己制造轮船的问题。这首先是要允许造，不造怎么能说会不会造呢？其次是当时的中国并不是李鸿章认为的所有这类舰船都造不了。70年代前半期，江南制造总局就成功地制造了“海安”和“驭远”号，不论在船的吨位、主动力的功率以及炮位数量等方面，都是可以和外国的同等兵轮相比的。李鸿章自己也说“与外国大兵轮相等”（注：《李全书·奏稿》二十四。）。同时试造铁甲轮“金瓯”号，吨位虽小，但为后来组织生产更大的铁甲轮创造和积累了经验。该局道员李兴锐就局仿造铁甲船称“添购物件即能扩充”（注：张晓生主编《中国近代战策辑要》下。）。后来的事实也证明，即便是在李鸿章的干扰下，制造局虽然近十年没有造船了，　但仍能于光绪十一年（1885）制成尺度马力较大的“保民”号钢板轮（注：海军政务厅编《海军大事记》。）。福州船政的进步也很快，在与日意格的合同期满、日意格及其他技术人员陆续撤离福州船政情

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  ... 下一页  >>