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黄爱平乾嘉时期的社会变化与经世主张 |
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时间：2007-3-10 10:52:21 来源：不详
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调查航海情形。一时之间，官吏士子多有持海运之议者。江苏士子高培源说：“我朝自江南以至直隶，沿海水师每岁放洋巡哨，海径曲折，兵弁类能谙熟。欲行海运，宜令熟识之将弁，携带商船伙长，从南至北，测水势，辨沙色，自某至某，凡岙套岛屿，可以泊舟，可以避风，先为标识，绘成一图。乃仿王宗沐、梁梦龙遗意，拨正兑十分之二三，按图试探，逮往返径熟，如先臣谷应泰所论，成山直沽，无异安澜，然后取岁运正额，法元人春夏二运之例，分番起运。将见峨舸巨ｂｉàｎ＠③，浃旬麇至，其视内河守浅，千夫纤挽，蚊负蚁行，则劳逸之不侔，固难以倍蓰计矣”[21]。高氏还就海道、雇船、脚价、丁弁、回带、赔豁等海运中的具体问题，一一作了探讨。苏州知府齐彦槐“陈海运策”，认为“驳海运之说者三：一曰洋氛方警，适资盗粮；二曰重洋深阻，漂没不时；三曰粮艘须另造，柁水须另招，事非旦夕，费更不赀。然三者皆可无虑也”。以“漂没”而言，“自康熙二十四年开海禁，关东豆麦，每年至上海者千余万石，而布、茶各南货，至山东、直隶、关东者，亦由沙船载而北行”。“其每岁漂没之数，总不过百分之一。今南粮由运河，每年失风，殆数倍于此”。且“沙船以北行为放空”，即“顺带南货，不能满载，皆在吴淞口挖草泥压船”。因此，齐氏提出，以各船“先载南粮至七分，其余准带南货，至天津卸于拨船。每南粮一石给水脚银五钱，上载时每石加耗米三升，卸载时以九五折收。合计南粮三百五十万石，不过费水脚一百七八十万两，曾不及漕项十之三四”。如此则“船商以放空之船，反得重价，而官费之省者无数。又使州县不得以兑费津贴旗柁名目，藉词浮勒，一举而众善备焉”[22]。就连身为“海角末商”的谢占壬，也对海运之议发表了自己的看法。他认为，海运之所以难行，关键在于“官事民情互相参议”。由于“舵水人等之技，由身试而非师授，可意会而不可言传，而事外之人，悬询其情，自必语言矛盾，款要莫凭。况运粮规则，从未经历，尤不免畏难之心，纷扰于中”，故而“不能实情上达”。有鉴于此，谢氏以其“自幼航海经营，亲历有年”，于“运载成规，舵水约束，以及风波趋避，捍卫汛防，素经熟视”，因而，他从“古今海运异宜”、“行船提要”、“四时风信”、“趋平避险”、“防弊清源”、“海程捍卫”、“水脚汇筹”、“春夏兼运时日”等方面，详晰论证了海运的可行性及有关事宜，并将河运、海运二者加以比较，明确提出：“今如海船运粮，必先将官事 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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