19世纪80年代末至90年代初，李鸿章还先后参预了津通铁路、关东铁路、芦汉铁路的借款交涉。其间他鲜明地提出了以路作押举借外债，“只有轻息借洋款，约二三十年就铁路余利分次清还，可无须关税作抵，此须朝廷作主，乃能取信外人，千载一时，舍此别无办法。”（注：《李鸿章全集》（二），电稿二，上海人民出版社1986年版，第81页。）而且数额巨大，芦汉初议时就主张借款1000万两。但因各方面的制约，均告流产。“洋款用之甚便，偿之甚难，殆非计得也”（注：《洋务运动》（六），第263页。），成为借款筑路的最大障碍。1889年12月，清廷正式颁布上谕，“请饬部拨岁款二百万，不借洋债，不购洋铁，用蒇全工”，明确否定了借债筑路。

1891年初，俄国、日本加强了在朝鲜的侵略活动，引起清政府的关注。总理各国事务衙门奏请清政府缓办芦汉铁路，先办关东铁路，并将户部岁拨二百万两改归关东铁路，由李鸿章负责。因户部所拨二百万两难以到位，致使工程缓慢。在此情况下，李鸿章通过驻巴黎参赞陈季同与奥商伦道呵交涉，伦道呵愿出库平银三千万两，年息四厘半。因形势所迫，奕ｋｕāｎｇ＠⑤态度明确，“以一气为妙，即非奥债不办”，并答应代为出奏（注：《李鸿章全集》（二），电稿二，上海人民出版社1986年版，第234页。）。另一方面，为慎重起见， 李鸿章也作了一些限制：其一，每年连本带利不得过二百万，这样偿还期约二十年，后修正为十六年。其二，借款合同由北洋大臣盖印画押，奏请旨准，无须另加别项保押之据。其三，奥商没有购料权，不得把持渔利。（注：《李鸿章全集》（二），电稿二，上海人民出版社1986年版，第235页。）对此，奕ｋｕāｎｇ＠⑤都表示赞同。

但是，很快事生枝节，奥商伦道呵提出二点额外要求：借款由特旨批准、代办一切借债物料。（注：《李鸿章全集》（二），电稿二，上海人民出版社1986年版，第302页。）这实际上是要求国家担保， 垄断工程建筑。李鸿章

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  ... 下一页  >>