|
|
|
 |
明代漕船修造制度述略 |
 |
时间：2009-7-24 13:51:26 来源：不详
|
|
|
漕运是由水路转运各地漕粮供应京师百官俸禄、军饷和宫廷消费的一种运输方式。漕运方式早在秦汉时就已出现，唐宋以降，随着经济重心南移，转漕京师日益重要。明初为了供应辽东等地军饷，曾由太仓海运粮食至辽东、天津；永乐十三年(1415)会通河开通后罢海运，南方漕粮经由运河北上，但仍有部分漕粮经由天津海道运往蓟州等仓，隆庆、万历之间还短暂地实行过从淮安到天津的海运。永乐迁都北京后，京师百费仰赖南方漕粮供给，保证漕粮如额如期输达北京成为明朝至关重要的军国大事，为此明朝制定了一系列制度。漕运制度是明代最重要的财政制度之一。
作为一种水路运输，“漕必以舟矣”[1]，舟船是漕运的基本条件之一。明代漕船属于官船，实行官造官修制度。由于明代实行过海运、河运两种方式，因此漕船也有海船和内河浅船两种，用于蓟州海运的海船名为遮洋船[2]。学术界对明代漕运作过不少探讨，但对漕船的研究尚不多见，本文拟具体考察明代漕船的修造制度。
一、漕船的损毁和使用年限
漕船使用中会有各种损毁，大致可分为自然损耗、意外事故和人为损毁。作为木制船，航行时间一长，就会结构松弛，板木腐朽。特别是当时河道航行条件较差，急流险滩在在有之，都会损坏漕船。每遇急流，“一艘挽拽几至二、三百人”，如“＃缆中断，舡随粮摧，一舟撞损而尾后者三五相继，粮糈生命须臾归之鱼腹。”[3]运河上还有许多土坝石坝，漕船经过时需用绞车拖过[4]，也会损伤漕船。
意外事故多因水火等原因造成漕船损毁。如弘治七年(1494)镇江卫失火烧毁运船35只[5]；万历三十五年(1607)京师大雨如注，漂没漕船23只[6]；崇桢五年(1632)因洪水、暴雨、大风、撞击等原因漂没漕船25只[7]。较重大的如隆庆元年(1567)鲇鱼口等处山水暴决，漂没运船数百只[8]，四年(1570)黄河决于小河口，“漕舟漂损八百余艘”[9]。
人为原因大多是运军故意损毁。运军常因干没漕粮，“妄称水火，至有凿船自沉者”[10]。盗卖丢毁漕船的现象也屡见不鲜，“常有奸旗觊北地楠板价贵，将船上装拆卸卖，市货南归。急则仅依加罚余金抵偿，尤享厚赢也”，因而屡禁不止，甚至“通船尽卖，捏患漂流；又或有回空在途，旗甲先逃，仅委之无赖水手，恣其丢毁”，这种现象在明中后期已是“卫卫皆然”[11]。有的漕军如遇白粮民船，“漕舡以腐［烂］舡木故为挨擦”，造成漕船损伤，“以滋诈害”[12]。每遇农民起义及其他战乱，漕船也常被大批焚毁。正德六年(1511)刘六起义焚漕船1218艘[13]，崇桢中山东“大盗李青山众数万，据梁山泊”，曾“截漕舟，大焚掠”[14]。又如嘉靖三十一年(1552)倭寇“千余从太平寺骠至，焚上海漕船”[15]，崇桢三年(1630)清兵“所焚漕船，一烧于通州，再烧于张家湾，三烧于三河地方，共九百七十七只。”[16]
为了防止运军损坏、盗卖漕船，明政府制定过一些处罚规定。正德十六年(1521)规定：“责成把总官员严加管束，各该卫所官旗务将船只爱惜，不许作践盗卖。以后但有损坏缺少，以致雇买民船凑运，罪坐把总官员；如是损坏数多，参究罢黜”[17]，运军丢弃船只，要将行粮赏钞追还入官，并发边卫充军，了哨五年着伍[18]。漕船南返时如有缺少，“总押官缺船五只以上降一级，十只以上降二级；分押官各照所押船只如至五只、十只以上者一体参降；把总官缺船至二十只以上者罚俸五个月”[19]，如果运官“通同盗卖”，万历四年(1576)规定，“照问刑条例追赃重拟”[20]。万历七年(1579)规定，运船南返“其军船什物交与该卫印官整理，有缺少者申究。若无故缺坏，除驾[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
|
| |
|
