甲午战后兴办的铁路，有津芦、芦汉、沪宁、汴洛（开封至洛阳）、粤汉等；而关外铁路于１８９７年至１８９９年间，先后修至新民屯、锦州、营口等地；沪杭、广九等路的借款草约也先后签订；特别值得一提的是１９０３年开始兴建的京张铁路（北京至张家口），由胡燏芬、袁世凯任铁路大臣，负责全路工程设计的总工程师詹天佑则是洋务运动前期所培养的技术人才。这条铁路的施工不仅克服了丛山峻岭之险，而且提前两年于１９０８年完工通车。 

　　此外，帝国主义侵略者为了攘夺中国的路权，也竞相筑路。如俄国修建中东铁路（１８９８年－１９０３年）、德国修建胶济铁路（１８９９年－１９０４年）、法国修建滇越铁路（１９０７年－１９２０年）、日本修建台湾铁路等等，外国侵略者的贪婪掠夺，也是促使清政府于甲午战后加速铁路建设的因素之一。 

　　总之，自１８９５年之后，铁路成为清朝政府的一项“实政”加以推行。“岁展月拓，分途进行”。从１８８１年起，到１９０９年止，中国人建成的铁路据邮传部统计：“路之通车者逾万里”，其中绝大部分完工于甲午战后；而铁路收入达“二千万”。其速度之快、里程之远均远远超过战前。它不仅没有随着甲午战争的失败，而随之寿终正寝，相反却表现了相当顽强的生命力而继续

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