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略论马尾船政局 |
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时间：2007-3-10 10:57:42 来源：不详
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月10日（同治八年五月初一），船政局制造的第一艘轮船《万年青》号下水，“该轮船自管驾官游击贝锦泉以下，正、副管轮、管队，舵工、水手，管水气表，头、二等升水各色人等，均系浙江宁波府人居多，无一洋人在内。”(《海防档》（乙），福州船厂上。（台湾编）)而且以后“所造诸船，俱用华人驾驶”，“管驾、掌轮均渐熟悉，并无洋人羼杂其间”。再从制造看，1872年，船局与日意格约限将满，沈葆桢“力催洋员、洋匠认真教导中国匠徒，刻意讲求”(中国近代史资料丛刊，《洋务运动》五，页114、111、139。)。从1873年7月起，在中国方面催促下，日意格“逐厂考校，挑出中国工匠、艺徒之精熟技艺，通晓图说者为正匠头，次者为副匠头，洋师傅与全图即不复入厂，一任中国匠头督率中国匠徒放手自造，并令前学堂、绘事院之画童分厂监之，数月以来，验其工程，均能一一吻合”(《沈文肃公政书》，卷4，页66。)。到这年年底，遂将所雇洋匠一律遣散回国，日意格本人也离开了福州船政局，船局完全在中国当局管理下，中国工程师和技术工人完全独自承担了造船任务。左宗棠在给友人的一封信中曾说：“东南之有船局，惟沪与闽。沪非洋匠、洋人不可，闽则可不用洋匠而能造，不用洋人而能驾。”(《左文襄公全集》，书牍卷12，页39。 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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