19世纪60年代，由于落基山脉以西、太平洋沿岸的弗拉泽（Fraser）和卡瑞布（Cariboo）金矿边疆的发现，造成了维多利亚市的兴起和繁荣。当时，维多利亚是做为温哥华岛和不列颠哥伦比亚山区矿产腹地的都市而出现的，它与美国主要的太平洋都市旧金山相联系，作为它的下属城市而存在。然而，金矿的衰落，使人口减少；在财政上不列颠哥伦比亚省依赖加拿大，使之与加拿大联合。1885年，太平洋铁路的完成造就了铁路终端都市温哥华，并有效的把太平洋省份并入了加拿大的都市系统，同时，太平洋沿岸的林业边疆和渔业边疆对温哥华的发展起到至关重要的作用。温哥华的骤然崛起迅速取代了维多利亚的地位，成为加拿大西部最重要的都市。

　　太平洋铁路的修建也造就了加拿大内地草原地区都市温尼伯的兴起。这一地区主要是生产粮食的农业地区，或称农业边疆。20世纪初温尼伯成为粮食集中地，这里的粮食通过铁路运往加拿大东部和圣·劳伦斯河地区，东部的商品又在这里向其腹地分散。在温尼伯之外，这时也出现了一些较小的城市，如里贾纳、卡尔加里和埃德蒙顿，这些城市也对其周围腹地发生着影响。这些城市的发展一方面靠其腹地或边疆的经济发展，另一方面，也靠与之相联系的全国都市系统的发展。

　　19世纪末20世纪初，从新斯科舍省到安大略省西部的广大地区，在商业城市和城镇，建起了许多工厂，如纺织厂、化肥厂、纲铁厂等，东部的城市出现了多样化和专门化的工业发展趋势。这种发展一方面是1879年保护关税政策实施的结果；另一方面也是由于全国交通系统的形成大大拓展了市场。由于蒙特利尔和多伦多拥有全国最大的金融和商业优势，东部城市工业的发展进一步加强了这两个城市在全国都市系统中的地位。此外，北方、阿尔伯达省和不列颠哥伦比亚省等地多种矿产的开发和深加工，也使一些都市的地位加强。

　　20世纪初以后，由于新的大陆铁路交通系统取代了一部分大西洋海运，东部沿海的一些老城市相对衰落了。

　　以上是凯尔莱斯运用都市—地区（腹地、边疆）理论来解释1914年以前加拿大历史的基本轮廓。

　　他认为，到20世纪初开始遍布加拿大的都市—城市网络是与新的边疆的扩展和充分发展地区的出现紧紧地连在一起的。他把加拿大的城市类型分为三类。在这个城市等级制阶梯的顶端，是国家级的都市蒙特利尔和多伦多。其次是地区（region）一级的都市，如温尼伯、温哥华，次一级都市如里贾纳、埃德蒙顿、卡尔加里和维多利亚，这些城市连成了西部的都市网络；魁北克市和大西洋沿岸的哈利法克斯、圣·约翰连成了东部的城市网络；在人口稠密和相对高度发展的中部地区有渥太华、汉密尔顿、伦敦和温莎（Windsor），每个城市都对其周围地带发挥了一定的影响。在以上这些主要城市之下，是在它们周围腹地的更小一些的城市和城镇，这些小城镇对其所在地域范围也发挥着影响。

　　如前所述，凯尔莱斯的都市—地区理论的提出，有加拿大史学发展的必然性。同时，这一理论的产生也有其理论根据。在20世纪初，加

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