马先生在文中还用了这样一则史料，也就是洋监督斯恭塞格对留学生的评语：认为水师管驾学生中“以刘步蟾、林泰曾、严宗光、蒋超英为最出色，……严宗光于管驾官应知学问外，更能探本溯源，以为传授生徒之资，足胜水师学堂教习之任”。马先生是用这则史料证明严复是“水师学堂教习”，而非“总教习”。但这则史料同时也可充分说明严复在各方面都是相当出色的，这则史料后半部分并没有否认严复作为管驾官的能力，而是说严复不仅像其他学生一样能胜任管驾官，而且还能胜任教习。同样马先生在文中还用了这样一则关于严复的史料：“‘严宗光宜何用之？’曰：‘以之管带一船，实为枉其材。’曰：‘何宜？’曰：‘交涉事务，可以胜任’。”实际上这则史料的真正涵义与上则史料是一样的，并不是说严复除了胜任外交外不能管带一船。
第三，关于严复的海上经历，马先生认为“严复一生中仅在船政学堂有过数十天的近海航行实践”，这种说法与历史实际不符。严复的海上经历（包括实习与服役）主要有：一是在福州船政学堂学习期间，1869年6月福州船政局自制的轮船“万年青”号下水，法国领事巴士栋和造船厂监工达士博强要法国人引港出航，沈葆桢觉得这事有辱国体和尊严，便驳回了法国人的无理要求，命令由后学堂学生平时成绩名列优等的严复、邓世昌、刘步蟾、萨镇冰等人研究闽江口海图，终于试航成功。二是1870年福州船政局自造“福星”号轮船下水，船政学堂便将其暂作练习舰，分期分批让学生上船操练。三是1871年7月严复堂课结束后登上“建威”舰实习、操练，“历浙江、上海、烟台、至牛庄始折而南”，1872年严复仍随“建威”练习船北上实习。四是1873年严复再登“建威”号进行航海实习，“先厦门，次香港，次新加坡，次槟榔屿”等地，历时4个月，“实在洋面七十五日”。马先生在文中提到了严复这次海上实习，但这只是严复多次海上阅历中的一次。五是1874年日本侵台事件爆发，在船政大臣沈葆桢的率领下，严复随“扬武”号到台湾，赴台东各海口测量地形，筹办海防，“计月余日而竣事”。六是1874年严
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