接着，维特逐一阐述了“满洲线”所具有的各种意义：

      从*及战略方面来看，这条铁路将有这种意义，它使俄国能在任何时间内，在最短的路上把自己的军事力量运到海参崴及集中于满洲、黄海海岸及离中国首都的近距离处。相当数量的俄国军队在上述据点的出现，一种可能性是大大增加俄国不仅在中国、并且在远东的威信和影响，并将促进附属于中国的部族和俄国接近。

由经济方面说来，通过满洲到海参崴的方向有下列的意义：依此一方向建筑铁路，则海参崴会成为满洲大部分地区的主要港口，直接毗连黄海（其最南部分除外），由上述满洲线一方面对俄港口的联结，另方面对西伯利亚和欧俄的联结，会提供非常有利俄国的商业条件，以后在乌苏里边区接合自由港，就能在满洲及毗连满洲的中国省份坚固地站稳。

维特还将“满洲线”与“阿穆尔线”从“经济的观点”上作了比较，并指出：

  （“阿穆尔线”）全线大部分地方在技术上有很大的困难：不仅它通过的流域的性质，尤其是斯列登斯克至包克罗夫斯卡雅（约四百俄里）间一段有困难，并且气候严峻以及全线大部分地方还有完全没有居民的地方。由斯列登斯克经过满洲到海参崴的方向在技术方面要有利得多，在气候方面也更为适宜，因为路线经过较南的纬度；最后，铁路在此地通过有居民的地区，因此对于必需的工作劳力比沿石勒喀河及黑龙江区将更有保障。

维特还批评了杜霍夫斯科

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