一是通过恰克图到达中国内地，一直修到甘肃兰州，这就是前面叙述的臭名昭著的巴德玛耶夫计划；二是沿黑龙江北岸经伯力到达符拉迪沃斯托克（海参崴），即所谓的“阿穆尔线”，它是沙俄阿穆尔总督、陆军中将杜霍夫斯科伊提出来的最初，它也得到了财政大臣维特的同意，但在后来的调查中发现了该线路的“困难”，更为主要的是出于不可告人的目的，“使维特想到直穿满洲的主意”，这就是第三个方案：从赤塔穿过中国东北腹地（吉林、黑龙江地区）直达符拉迪沃斯托克。这就是所谓的“满洲线”。实际上，“满洲线”并不是维特首先提出来的。早在1887年至1890年间，沙俄海军大将柯柏陶夫即“热烈地主张过”这条线路。他在一次俄罗斯皇家工程协会会议上，宣读了一篇名为《俄罗斯东方大铁路之最适宜的方向》的论文，阐述了“利用”中国领土修筑西伯利亚铁路的观点，但响应者寥寥，据说“只得到两位赞成者”。后来，柯柏陶夫海军大将还给沙俄政府一决策者写信，以求支持，但同样没有结果。因此，“柯柏陶夫的思想没有流行开”，直至由维特接手后，方才发生了根本变化。

在上述三个方案中，第一个方案因沙俄政府顾虑帝国主义列强会激烈反对，而被迫放弃了。那么，在第二、三两个方案中，究竟该采取哪一个呢？沙俄统治集团内部为此进行了激烈的争论。当然，最终的结果还是以维特的“满洲线”取得胜利而告终。

1894年夏，沙俄政府未经清廷同意公然蔑视中国主权，擅自派遣筑路勘测队秘密窜入中国东北，用勘测镜在兴安岭和嫩江沿岸测量地势，并以测向仪进行记录。当吉林、珲春等地的地方官予以劝阻时，他们又拒不听从，依然每日勘测不已。经过多次实地勘测，沙俄筑路勘测队发现，黑龙江北岸和石勒喀一带的地形十分复杂，山高泽多，道路陡峭不平，有的地段又泥泞不堪，加之居民稀少，村落依稀难见，因而筑路器材的取用、劳动力的供给十分困难，如若在此修路，就必须绕行黑龙江左岸，以至耗时糜资，很是得不偿失。勘测队还发现，如果西伯利亚铁路穿过中国东北腹地，不仅地形有利，居民较多，劳动力有保证，取材也方便，而且较上一个方案缩短了铁路长度七百俄里，可节省三千五百万卢布之巨，而且又加快了建设速度，真是一举数得的好事。沙俄怎能何乐而不为？

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